【来源:中国政协报】
大礼包
新科中国首富王传福,在5月的最后一天,收到了一个大礼包。
当日,财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委联合发布了一个通知,正式开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。具体补贴标准是,插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
值得注意的是,与家电下乡等补贴消费者不同,此次政策规定补贴将直接发到厂家,首批试点范围也仅限于上海、长春、深圳、杭州、合肥五市。
对王传福来说,这个政策如同“量身定做”。
在国内市场,只有两家本土公司的纯电动汽车能达到销售水平。其中一家,就是比亚迪。5月17日,在比亚迪的大本营深圳,王传福在众多海内外媒体的注视下,将30台纯电动车比亚迪E6交付深圳鹏程出租车公司。6月,这个数字将涨到100台。
“如果在使用频率高的出租车领域都能经受住考验,消费者在电动汽车的使用上也会很放心。”6月8日,徐安在搜狐绿色频道举办的活动间隙,接受本报记者采访时如是解释。
徐安的职务是比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理。他认为,目前最大的困难,就是电动汽车的成本价格还有些高,这阻碍了电动汽车在市场上的接受度。
中国市场的高关注度和低接受度,也搅得国际车企难下决心。据日产中国投资有限公司公关总监沈莉介绍,日产在1947年就已经研发出第一款电动车。在国际电动汽车市场重新启动后,日产计划在2010年首先在日本、美国以及欧洲推广纯电动汽车。
对于中国市场,日产的态度有些犹豫不决。“我们计划在2011年,把纯电动汽车带进中国,2012年,全球所有的市场都会投放纯电动的汽车。”沈莉说。即便如此,明年计划投入中国市场,仅限于“与武汉政府合作投入25辆”。
两年关键期
记者注意到,此次补贴的时间从2010年到2012年。此外,通知还明确,在此期间“每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,中央财政将适当降低补助标准”。
无论是政策制定者、从业者,还是市场分析人士,都把今后两年作为行业分水岭。不同的是,有的人认为之后是一片坦途,有的人则认为前途不好预测,投资者最好“等等、看看”再说。
作为行业领军者,王传福是坚定的乐观派。他认为,困扰电动汽车行业的高成本、高售价问题,在两年之内就可以解决。“新能源汽车早期会遇到成本瓶颈、运行瓶颈。”王传福在5月17日新车交付仪式上说:“但企业可以通过自身成本的改造,来实现提升!比亚迪有信心在未来两年左右将成本降低到市场能够接受的水平。”
有资料显示,目前,除了汽车轮胎和玻璃,比亚迪具备了几乎所有核心零部件的自主研发和生产能力。其中,电池技术更是其独门武器。“没有一家汽车企业是做电池出身,恰恰比亚迪非常幸运,我们做电池起家。”徐安说。
王秉刚是谨慎观察者的代表人物之一。
作为全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长和国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长,王秉刚对新能源汽车的发展过程了如指掌。对国家出台补贴的政策,他甚至用“堪比当年轿车进入私人家庭”来给予高度评价。
正是这种资历和情感,让他对新能源汽车,特别是电动汽车的发展,时刻保持着冷静分析的态度。
“补贴是一个烫手的山芋,不要认为就是甜枣。这五个城市接了这个活,能不能做得好,也不一定。要是做了五年,新能源汽车没推广起来,对国家怎么交代?”王秉刚认为,对投资者而言,机遇更多还是挑战更多,现在还很难说清楚。因为,对于整个产业而言,还至少要两年时间做准备,比如充电电网、服务体系、消费者认知的宣传以及政策完善,等等。
想做菜 从原料起
在政府投资引擎逐渐撤出、房地产引擎状态不稳初夏,汽车业拉内需、保增长的地位突现。
中国汽车流通协会有形市场分会会长、原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖评价说,虽然车船使用税等政策调整,社会整体氛围包括亚运村的经销商都感到上半年不景气,但数字出来后还是让人感到惊喜:整体平均下来同比仍然高于20%的增长速度。“这是在去年超常规发展的基础上取得的成绩,相当不错!”
此时,苏晖认为,刺激新能源汽车发展的政策出台,正应其时。“新能源汽车已成为社会各界关注的热点话题。”苏晖也提醒投资者,目前中国大概有数十家企业提出做新能源汽车,甚至一些生产农用车、专用车的企业也提出类似计划,这种赶时髦的行为,并不足取。
王秉刚给投资者提出了更为具体的建议。
“电动车就好像一盘菜,做整车不是太难,关键有没有这个菜的原料?现在做电池的也挺多,不要盲目再去做电池。”王秉刚说,投资者应该关注一些我们产业比较薄弱的环节,比如电池材料隔膜、正极材料、负极材料,还有一些核心部件。另外,虽然我们有电机产业基础,但真正用于汽车的那种又轻又小的电机,空间也很大。“大家要记得在做菜的材料上投,不要忙着做大厨,去做菜,这是一个很大的问题”。